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“国家队”砸近百亿搞共享出行,就一定能成么?

  
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动不动就“让滴滴颤抖”,未免太低估出行行业了。
文 ▍宋双辉
现在新闻起标题流行“惊吓体”,比如不管谁家新推出一款电动车,就要“让特斯拉颤抖”;一有传统车企入水出行行业,就要“让滴滴颤栗”。
虽说我不是特斯拉和滴滴的死忠粉丝,不过人家也都不是吓大的,这些领域这么容易就被颠覆的话,未免也太低估电动车和出行行业了。

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3月22日,由汽车“国家队”长安、一汽和东风领衔,又召集了苏宁、腾讯、阿里三个互联网巨头合力打造的出行项目在南京落地。
上述六家企业连同其他5家公司共同投资97.6亿元,成立了南京领行股权投资合伙企业。其中苏宁认缴出资额17亿元,占股比17.42%;长安、一汽、东风分别认缴出资额16亿元,分别占股比16.39%。

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合伙企业成立后,将投资以新能源汽车为主的共享出行产业,组建出行公司。
中国汽车“国家队”T3+互联网三巨头的组合,再加上将近百亿元的投资额,不得不说这确实是目前国内出行领域底气最足的一位重量级选手,也难怪大家又要高呼“滴滴遇到对手了”。
不过国家队出马就肯定能让滴滴瑟瑟发抖么?传统车企纷纷布局出行行业,跑马圈地背后到底是真想改变行业,抑或只是炒概念而已?
出行领域成了香饽饽
从2018年开始,传统车企开始纷纷入局出行领域,不管是中国还是全球市场,这都成为了一股风气。
去年一年,国内市场上长城汽车推出了欧拉出行、戴姆勒和吉利搞起了高端专车合资公司、上汽推出了“享道出行”、宝马也拿到了第一张外资车企的网约车牌照。

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进入2019年,宝马和戴姆勒整了一票大的,直接将出行业务合并,搞了个豪华品牌领域的出行巨头,投资额达到了10亿欧元。
现在,“国家队”T3也出马了。其实一汽、东风、长安三方去年7月就宣布了要组建T3出行服务公司,只不过没有具体的落地,而这次叫上互联网公司们一起出钱出力,算是正式落地的第一步。
按照项目启动仪式上一汽集团总经理奚国华的说法,这次T3联合合作伙伴们,瞄准的是无人驾驶运营,网约车将是他们的切入点,目标是成为中国最值得信赖的出行服务企业。
项目将在今年5月底6月初在南京启动,先期上线5000辆车,年底前会布局全国六个城市。早期以网约车为主,未来也会涉及长短租和分时租赁。
传统车企还不足以撼动滴滴们的地位
去年上汽成立享道出行的时候,我们就分析过传统车企自己做出行公司的优势和劣势,老赵同志还撰文一篇,详解了他为什么不看好传统车企做出行。(此处附上文章链接:为什么我不看好整车企业做出行?)
如今半年过去了,我们的观点还是不变,出行领域的护城河水很深,传统车企的优势并不在此,即便全中国的汽车企业都联合起来成立一家顶级巨无霸出行公司,也很难抢走滴滴、神州的饭碗。

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放在全球市场也是如此,戴姆勒和宝马这种级别的玩家,和Uber也是无法正面抗衡的。
看一眼数字就知道,吉利旗下曹操专车去年注册用户突破了1600万,运营车辆3万辆;力帆投资的盼达用车运营车辆2万辆;长安旗下的“长安出行”去年投放1万辆车,2020年计划达到5万辆的规模。

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这还算是目前规模比较大的几家出行公司的数据,剩下大部分也就是几千台车的投入规模。而滴滴出行2017年底的用户数就达到了4.5亿,司机数量超过3000万。
传统车企们组建再大的联盟,也无法投入上千万台车辆去做运营。而且联盟越大,运转起来效率就越低,都是大佬、巨头,谁都不想吃亏,这样的巨无霸和滴滴Uber这种架构简单的科技公司相比,效率高下立判。
而且还是那句话,滴滴Uber这些一家独大的出行巨头,目前每年还在亏损上百亿,换成传统车企们,没准儿亏得更多,不然宝马和戴姆勒这对劲敌能走到一起么?还不是为了省钱啊。
不过大家都在转型了出行公司了,你还高喊“我就只造车卖车”肯定是不合时宜的,资本市场都不会同意。
T3“国家队”这次南京发布会一结束,长安和东风的股价直接涨停了,连吉利、比亚迪、长城都跟着股价上涨沾了光。所以,跑马圈地的动作不能少,尤其是新车市场这么不景气了,再不制造点热点,市场就更冷了。
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